“之所以选这个课题，一个主要原因，就是与我们滨海隔海相望的临省岛城，早在九十年代，我们与它差距不大，而如今这个现象与差距愈加明显……”
吴昊神情专注的汇报了起来：
当年滨海市政规划较早，但并未将滨海引领方向向现代化科技工业城发展，而是更偏重旅游，更确切讲，是东北对外贸易的窗口城市。
而岛城整体工业基础雄厚，并且拥有众多胶东半岛城市群，岛城大企业发展较早，不论是民企还是国企，打造了很多海内外知名品牌，也是支柱产业，如今也早已成熟。
滨海最初规划的很不错，但也只是个绣花枕头，它背后的东北经济已经下滑，常住居民流失，青年人都南下发展，缺乏后劲。一个活力四射的沿海港口城市必须要有背后雄厚工业科技做支撑，没有便成为一个绣花枕头，再加上旅游自然条件比不上江浙闽粤琼，加上京津冀全面发展，故此越来越缺乏吸引力。拙见勿怪！
说到这儿的时候，吴昊有些无奈的苦笑了一下，接着说道：
虽然说滨海有北方明珠之称，却又有后继无力之感。
滨海背靠东北，甚至有着东北领头城市之称。但东北近年来的经济发展形势有目共睹，东北暂时不能给滨海的发展提供强有力的支持，而滨海也无力带动东北的持续发展了。岛城位于胶东半岛，周边城市等发展前景皆佳，环渤海经济带更是带动了整个区域的协同发展，岛城靠此获得了强大的资源和“亲朋”帮助。
岛城随着这些年不断的努力，后来的帆船奥运会，更是让世界知道了岛城，岛城又是一个人文城市，很多历史建筑也很吸引广大游客，特别是在交通上，岛城比滨海好太多了，很多南方人自驾以前来滨海都要在岛城的港口坐轮渡才能去滨海，而岛城就出现了这样的优势，交通上得天独厚。
再说说消费上，滨海的消费是东北最高的，而岛城消费就很亲民，如果不是当初的大虾三十八，相信现在的岛城会更好。总的比较同样一个星期旅游，岛城比滨海可以便宜三分之一，而且岛城的城市建筑很有特色，比滨海的现代化高楼大厦有优势，现在的游客已经见过太多的高楼大厦，反而看岛城这样的童话建筑风格却很喜欢，岛城就像欧洲一样，走在街上让你感觉像在欧洲一样。
作为我国重工业的主要基地，滨海主要发展和依赖传统行业，例如石化、船舶和现代装备等，经济主体以“国有企业”为主。发展之初，滨海的确有先发优势，到后面就容易遇到经济活力不强，增长放缓的瓶颈。尽管实施了“振兴东北老工业”的政策，效果还是不怎么明显，一时之间也很难扭转。与滨海一样，岛城也有发展像石化、机械、汽车等传统支柱产业，但有一点不同，岛城注重培育名牌工业企业，最有名莫过于有“五朵金花”之称的海尔、海信、澳柯玛、青啤、双星这样的民族品牌。
老话说得好，“要想富，先修路”，城市交通战略的不同也会对经济发展造成很大的影响。滨海倾向于对公路规模和覆盖率的扩大，主张建立现代化交通体系。而岛城在优化公路的同时，加快建设铁道网络，加强与内陆核心城市的联系。目前，岛城和滨海通车高铁线路分别为167条和111条，岛城略胜一筹。由此看来，在决定经济发展的重要各项因素中，岛城都强于滨海，那么滨海发展不如岛城也就不出奇了。虽说东北经济低迷已是不争的事实，但是滨海的经济基础依然存在，而且拥有众多金融机构和高校人才资源。如果滨海未来能在政策和产业优化“下功夫”，还是有可能扳回输局。
现在岛城提出的区域协调，三城联动，统筹发展，更是很好的将岛城打造成一个大整体，各区功能不同，协调发展，环绕胶州湾，打造大岛城城市圈。
所以，我的建议是，把临近滨海与朝鲜一水之隔的江城划归滨海，充分利用滨海的商品和技术等输出功能，为滨海的产业升级，找到下家，抢得先机，打下基础，以便更好的发展大滨海，带动当地经济的发展。
好在滨海国际新机场，滨海地铁、高铁相继投入使用，这就更能加快了滨海同各地区，世界各国的联系，便于招商引资等。