姜老二摆摆手说道：
“其实办法很简单，我准备在发动机缸体的外面套个壳子，再安装两台风扇，把发动机变成强制风冷。”
川本信一的脸一阵红、一阵白，恨不得找条地缝钻进去！
对啊，既然调整后通过被动风冷已经没办法满足要求了，那就把它变成主动风冷好了，这么简单的办法，自己竟然没想到？
真是该死！
什么是强制风冷？
内燃机从冷却方式上来划分的话能分为两大类，一类是水冷机，一类是风冷机。
水冷也叫液冷，这个大家都很熟悉，汽车上搭载的发动机%都是这种冷却方式。
风冷又分主动式和被动式两种。
被动式风冷很好理解，这是一种本身不带主动散热方式的冷却方式，我们在大街上看到的国产125cc、150cc的跨骑式摩托车都是被动式风冷，发动机上遍布着很多散热鳍片，依靠表面积是汽缸表面积几十倍的散热鳍片以及迎风来带走发动机的热量，cbx1000也是这种一台被动式风冷发动机。
而主动式风冷就比较好玩了，这种冷却方式是专为那种无法通过迎风、或者叫撞风的方式对缸体进行冷却的发动机设计的，简单的说，就是在发动机的缸头位置设计了一个壳子，然后在壳子的一侧或者两侧安装一台风扇，通过往汽缸上吹冷空气或者往外抽空气来制造空气流动的方式来让发动机获得合适的工作温度。
我们国内能见到的踏板摩托车基本上都搭载着这种强制风冷发动机，现在正在销售的大众甲壳虫、保时捷911，都是这种冷却方式。
从实际操作的角度来说，在被动式风冷发动机的缸头外部设计一个合适的壳子、安装上一台风扇，就可以实现将发动机从被动风冷变成主动风冷，而且冷却效果还会比初始设计为主动风冷的发动机更好一些，因为主动式风冷发动机的汽缸表面通常不设计散热鳍片或者只有很少的散热欺骗，而被动式风冷的散热鳍片就多太多了。
想想自己刚刚的表情，在托尼的眼里一定很愚蠢吧？
说不定托尼会怀疑“技术的本田”是否名副其实……
想到这里，川本信一有种狠狠的抽自己两个耳光的冲动：
这算是什么？一叶障目吗？
很快的，本田公司的本部就收到了川本的报告。并且召开了专题会进行讨论。
“情况就是这样了，在对他们的方案进行过审查之后，我认为他们有很大的可能会取得成功，费尔南德斯先生以及他的团队成员们都有着非常厉害的技术。
我特意乘坐托尼先生驾驶的车子体验了一下他的驾驶技术，结果让我非常震惊，在我看来，托尼先生已经有了相当于职业车手的驾驶水平，