总不能到切换国四的时候我们再折腾一遍？
到那个时候，我们整车的核心不行，何谈技术领先，更无从谈论市场。
最关键的，有了obd，监管上也有了手段，政策上会得到国佳的支持的。”
吴良说的这些，信息量很大，张玉普很是消化了一段时间，可以说，吴良是站在国四的角度上去评判现在的路线之争的，只是他不知道的是，吴良生活的那个时代是属于国六，和国三不可同日而语。
事实上，国内的国三技术，即便是电控单体泵技术，其核心还是egr，也就是所谓的废气再循环技术，本质上对发动机技术没有突破，只是在原有的基础上利用废气二次燃烧，降低尾气排放，在节约耗油量方面优势很不明显，而且油耗还有增加。
吴良说到这里的时候，李斌到了，吴良站起身又为他们互相介绍，尤其是李斌得知对面就是陕氵气的董事长，顿时就心思活泛了起来，之前吴良所说的那些看来都是真的，洛柴的6k项目如果真的能给陕氵气配套的话，这无疑对洛柴在重卡领域拥有足够的话语权，他的神情也不由的转变为乙方固有的姿态。
吴良顿时就有些无语，“李斌总，洛柴的规划给张董介绍一下吧！”
李斌不明所以，专检好的来说，从投资8个亿，新建两个厂区，每个厂区两条加工线，一个总装线一个试验线，再把产品所能覆盖的区域，从4升一直说到11升，基本上可以覆盖陕氵气所有的产品。
尤其是国三技术上，点名要和博世进行合作开发高压共轨产品，即使是500万的门槛费也在所不惜等等。
连李斌也在说高压共轨的优势，张玉普也有些感觉这位是不是被吴良洗了脑，问了声，“电控单体泵技术有什么劣势么？”
李斌是搞技术的，吴良说过的东西他也会慢慢了解，然后消化吸收，很随意的就说出了几条，“第一个困难的地方就是egr阀，这东西的故障率高的离谱，尤其是阀杆的密封问题，几乎无解，再加上国内燃油品质差，燃烧的积碳堆积问题几乎无解，走这一条路，服务成本基本上无法承担，但是，装一个样子货上去的话，又和国佳的政策相违背，显然不行，长久看，还是共轨，升级国四也方便。”
李斌说的egr技术的不成熟，张玉普信了一半，具体的细节部分，他也不是特别清楚，这一点还需要继续考量，不过，他从李斌的话语中得到一个很明确的信息，“和博世合作”，博世要是真的愿意和国内的企业合作的话，国内何必纠结这路线之争呢？
而李斌的解释则是，“博世是零部件供应商，这一块的利润他又不是看不到。”
李斌说完还有意无意看了吴良一眼，吴良笑呵呵的解释，“其实没那么难，路线之争，对于博世而言也是非常重要的，egr的供应商以博格华纳这些外资为主，如果采取egr路线，对于博世进军天朝市场势必会晚上三到五年，我想博世应该是很难拒绝的。”
言下之意，陕氵气的态度也很关键，我这边放出风，你不和我合作，我就选egr，同时还能影响国内的政策，和我合作，那就是双赢，这中间的味道适合自己品。
张玉普听到吴良算计博世，也是有些懵，呆了半天，才送上一句，“佩服！”
吴良并没有觉得这有什么，双方各取所需，国产的共轨系统又不是没有，虽然技术不是很稳定，那也是因为缺少市场，用钱砸也能砸出来，共轨四大核心零部件，共轨油泵，油嘴，共轨管，ecu这几个，除了油嘴的加工精度太高之外，其余这三个零件并不复杂。
尤其是ecu，硬件照猫画虎，投资到位，就能做出来，无非就是底层程序的编写，说难也难说不难主要还是投入和产出能不能成正比的关系，前世，维柴能搞出来，吴良相信自己也能搞出来。
无非就是天朝对共轨这个东西接触的并不是很多，等到摸透了，真的没什么，发动机这个东西，机械部分的技术一个层面，共轨又是另外一个层面，技术的先进性，并不仅仅只是共轨，本体同样很关键。
换句话说，共轨技术对天朝封锁，博世丢失的仅仅是天朝的市场，并不会因为采用了博世的共轨系统，天朝自己的发动机就能赶超欧米，走向世界顶尖。
这是吴良的底气所在，更何况，电动时代的到来，博世的中端产品的生命力还有几年？国外的内燃机技术从来没有听说过有国七排放一说，原因就是，发动机被电动技术所取代，唯一还能在柴油机上多活个二十年，再不抓紧，可真的就来不及了。