而紧随图95接受检阅的米亚4轰炸机，则可以看做是轰6的“升级版”，虽然在历史上一度被人讽刺为苏联最失败的轰炸机，但是主要原因还是在于当时苏联的技术较差，使其航程没有达到预想的一万公里，但是毕竟新中国有后世提供的技术支持，在得到米亚4轰炸机后，经过不断改进，一定会让米亚4得到新生的同时，打造出属于新中国自己的大型轰炸机的。
接下来接受检阅的就是运输机编队――出于平抑贸易的缘故，这个时空下的中国没少向苏联采购运输机和相应的技术，所以这次受阅的运输机编队也堪称庞大――首先入场的是15架里2运输机，随后，便是3架安12军用运输机、5架安10运输机，而安12运输机还在空中表演了一下打开后置舱门，这一幕更是让广场上那些仰着头的外国武官们手里的相机响个不停。
“战斗机，轰炸机，运输机……中国居然也有这样完整的空军了。”
泰德少将一边举着望远镜仰头看着飞过天空的运输机编队，一边用带着讽刺的语气说：“我们应该说什么？恭喜这些清国佬终于进入现代社会了？”
崔尼也附和着：“不过这些清国佬确实是一群好学生，他们学东西的速度真是与伦比的，就像是修建太平洋铁路时的那些中国工人一样。”
历史上的1869年5月10日，横贯美国大陆的铁路正式通车，这个工程当时被美国人自豪的称为工业革命以来世界七大工业奇迹之一，但是实际上，这条铁路的建成根本就不是美国人的功劳――铁路施工伊始，由于西段工程沿线多为崇山峻岭，且需穿越沙漠和沼泽地，加之白人本身也算不上勤快，所以当时不少白人工人畏难怠工，工程初期进展十分缓慢，在中央太平洋铁路公司修建铁路的头两年，800多名白人劳工仅仅推进了80公里的铁轨铺设，而且大部分时间都抱怨工作辛苦，每天工作不到八小时，剩下时间就是酗酒闹事和罢工，面对这样一群劳工，中央太平洋铁路公司的股东查尔斯?克罗克认为这样下去，再过一百年铁路也修不好，于是便把目光投向了在美国社会底层打拼的华人群体――当时的在美华人从事着美国人不愿干的脏活累活，或是洗衣，或是做饭，或是当仆佣，而且查尔斯注意到，华人比黑人更有创造力，也更能吃苦和服从管理；尤其是在查尔斯听说，当时这些华人的祖国还处于封建王朝的末期，国内动乱不堪时，他便明白，这些华人只要给一口饭吃，他们就会为自己卖命，于是他就招募了一批华人来做铁道工，而出乎查尔斯医疗的是，这些华工的学习能力比白人强太多，没用多久就熟练掌握了铁路施工的种种技能，甚至还会发明很多方便运输铁轨的方式，更让他兴奋的是，华工拿着比白人劳工更少的薪资，每天却能在铁路工地上勤勉地干十个小时，而且绝对不会抱怨……就这样，尝到甜头的查尔斯便干脆让手下去中国直接招募工人，为此他甚至不惜撒谎，说美国遍地是黄金，只要去了美国，弯腰就可以捡黄金，到时候就可以衣着光鲜的回到中国，光宗耀祖……
“能修筑起长城的民族，一定能修好这条铁路”。
这是查尔斯说的话，随着14000多名华工来到美国，开始建设铁路，这条太平洋铁路便以极快的速度开始了拓展，在布鲁默隘口，看似坚不可摧的花岗石山岩，被生生地劈出了一道长长的沟壑，但是没人知道这条隘口是华人一点点用黑火药炸开的……在内华达山麓，面对岩石峭壁与地平面几乎呈九十度直角的山体和悬崖下方就湍急的美利坚河，那些白人工程师都纷纷摇头，认为这种危险的工作是没办法完成的，而中国劳工们却想出了一个铤而走险的主意，他们先攀上山顶，然后从空中放下一只竹篮，竹篮里坐着一至两位华工，随即，竹篮中被向下放至山间，再从半山腰处开始开凿施工、填埋炸药，随即引爆炸药，在坚硬的内华达山体中炸开窟窿……但是这过程充满着艰险，有的华工在下放竹篮时候被侧风吹落峡谷，有的华工在开凿岩壁时坠崖，有的华工在引燃炸药后没来得及撤离被炸死……为了在挖掘山体隧道时进一步加快工程进度，铁路公司斥重金从欧洲购置了威力更强却极其不稳定的硝酸甘油，这种特殊的炸药由著名化学家诺贝尔研制而成，可他的亲弟弟和数十位同事却在爆炸中意外丧命，可以想见，在用硝酸甘油为铁道开路的过程中有多少华人工人被活活炸死……
但是即便如此，华人也不可能得到美国人的尊重，他们看华人，不过就是一群学习比较快的奴隶罢了，甚至一些白人还认为华人抢了他们的工作，脾气好点的对华人非打即骂，敲诈勒索，脾气不好的甚至会直接抢劫杀人……在这支由90%的中国人组成的铁路施工队中，10%白人拿着90%的薪水，剩下的一点点钱则又被多次克扣才发给华人，面对着歧视、殴打和不公平的待遇，修建铁路的中国劳工也有过一次团结一致的罢工，当时华工们向公司股东提出了保障自身权益的诉求，他们表示一天劳作十几个钟头可以接受，但是他们希望获得更高的薪水，如果不同意，那么至少让他们工作时间减少一些，但是查尔斯却直接让工头回绝他们，华工唯一的选择只有停止罢工，恢复工作，否则他们就通过断水断炊的方式让这群被困在内华达山脉中的中国劳工自断生路，查尔斯甚至声称，反正中国人还有很多，你们死在这里，我们还可以再用船运来上万名中国人来顶替你们，在奈之中，饥寒交迫的他们只好重回工地，继续着作为廉价苦力而被剥削的悲惨命运，就这样，1869年，在华工加入铁路建设的四年以后，他们所承建的美国太平洋铁路西段终于在犹他州和东段铁路交汇，当时的庆祝照片里，一个华人的身影都看不到，有的只是白人的工头和工人，一些白人甚至对前来采访的记者说，这条铁路是我们白人自己修建的，我们白人是最伟大的人种（要知道二战时，美国白人当中支持希特勒“人种论”的人也是为数不少的）――至于华人？我们不知道，也不想去知道！