“特拉斯一台车可以赚八万我们只能赚几千。”方腾苦笑道。
“有那么夸张吗？”我皱了皱眉。
“陈总你或许是真不了解特拉斯这家公司进入国内后真的大杀特杀他还打价格战要不是国内有一些条条框框制衡着他那么他的到来会让国内市场一片哀嚎。”方腾继续道。
“我还是不明白为什么人家赚八万到了你这就几千你是不是夸张了？”我问道。
“因为特拉斯能在一辆车上赚八万所有如果不制衡那么他只要降价五万我们国内新能源车企将会全线覆灭。”
“你知道为什么我们的新能源车企跟特拉斯的差距会这么大吗？”
方腾连续开口他就这样看着我。
“我还真不清楚是因为品牌效应？”我说道。
“品牌效应是一点但第一点特拉斯赚的是车价就拿mode3来举例它目前的车价是25到28万这辆车的净利润是八万。”
“第二特拉斯还有无人驾驶的fsd收入客户要用他的无人驾驶每年都要给他付使用费。”
“第三个就是补贴魔都这边每一年都要补贴特拉斯三到五个亿而第四个也是最重要的那就是碳税魔都规定每卖一辆新能源车有34个碳积分每卖一辆油电混合的车是1个碳积分2021年特拉斯在华夏卖了一百万台车一台车给他34个碳积分所以一年他能获得340万个碳积分2021年一个碳积分是一千六所以特拉斯获得了五十亿的碳积分而2021年整个特拉斯给魔都的税才27亿也就是说他光碳积分的税都比他交的税还要多也就是说他其实在华夏没交一分钱我们华夏还倒贴23亿。”
“车价赚走了软件收入赚走了补贴赚走了最后税都没赚到税我们华夏还倒贴这都是外资企业通过同心多元化的收入来获利所以我非常希望我们这些国内的企业能追上西方的脚步并开始更大的创新超越他们而你们聚力高科的第一代蓄力电池就是一个机会！”
听着方腾跟我说着这些华夏和西方国家车企的这些差距我这才明白原来竞争已经到了这么激烈的地步。
“我们没办法我们只能创造一些卖点比如腾势在做新能源的mvp,比如我们lx在做新能源的suv又比如迪亚这边做新能源的家用车我们只能多方位的去覆盖市场让市场能够选择我们但我们如果不创新就会输的很惨我们在起跑线上已经被拉开了。”方腾继续道。
“或许情况也没有这么糟糕吧特拉斯最有卖点的无非就是两款车除了modey就是mode3。”我说道。
“这两款车一款是中型suv的霸榜车型一款是中型车包括油车在内的销量第二现在y系列一个月能卖十万台呢能够它的还是迪亚公司的秦系列但秦可是低价车走的薄利多销。”方腾摊了摊手。
“这样呀？”我尴尬一笑。
“今年特拉斯的销量比以往起码多五成如果我们不提升我们的续航怎么干得
过？”方腾说道。
“我们无能为力现在有反垄断我们的第一代蓄力电池受到了极大的限制。”我说道。
“可以破解！”方腾说道。
“怎么破？”我眉头一皱。