谁都没有想到，原本以为，十号工程至少还得等好几年的时间才能进入原型机试制环节。</p>
84年启动到现在，才过去三年啊！</p>
而现在，超-7B刚展开样机试制工作，甚至尚未开始首飞，十号工程又得开始样机试制了。</p>
“技术方面都没有问题吗？”李明山跟着问道，“如果技术没有问题，该进入试制环节，就必须进入试制环节中。”</p>
他担心的是132跟611被404的这种模式给刺激到了。</p>
在技术设计还没有完成的时候，就先开始样机试制，一边设计一边生产，边生产边改进。</p>
十号工程那是重点国防项目，买单的是空军。</p>
404那边不同，本来就是走的中外联合研制项目，研发资金有国外承担部分，甚至设计生产出来就会有订单。404手中握着的经费比整个国家一年的军费预算都还多，用钱砸，根本就不是问题。</p>
“首长，歼-9在75年对原本的性能指标下调后，在下马时，基本上就已经接近成功……当初下马的主要原因是技术难度太大，配套系统跟不上，目前，不管是操控系统还是雷达系统，都已经能够满足条件。而且随着用途的变更，原本研制过程中的一些设计就可以符合使用……”</p>
宋文骢作为歼十的总设计师，对于整个项目自然有则会非常高的发言权。</p>
歼九原本的设计指标，在很多方面甚至优于十号工程，唯独比十号工程差的就是用途方面。</p>
毕竟那个时代，高空高速是世界主流发展方向。</p>
现在全世界的战机，都不再追求高空高速，而是转而追求多任务模式的综合性能。</p>
加上谢凯提出的一些气动布局本来就是歼十原有的设计，在超-7A跟超-7B的设计研发过程中，一开始本来就是以611为主，后来404不断从601跟国内其他的战机设计单位挖人，还都是技术骨干，才慢慢变成合作。</p>
很多的设计，都是来自404，设计团队需要做的就是不停地论证这些设计是否有用。</p>
“航电系统也解决了？”</p>
“404那边搞了一款有脉冲多普勒雷达，属于多控阵焦平面雷达。最大搜索距离为120公里，上视射距为70公里，下视射距为60公里，后视射距为30公里。可同时追踪16个目标，攻击8个最具威胁的空中目标……这款雷达是他们准备运用到超-7B上的。”熊宏元赶紧说到。</p>
不是他不想说。</p>
如果十号工程开始样机试制，火控雷达还真得404提供。</p>
毕竟歼-10跟超-7B在很多方面都比较相似，而且性能相当，这就有了抢经费的嫌疑。</p>
无论是超-7A，还是超-7B，或者说十号工程，这三个型号的战机，在很多方面都有着极大的相似。</p>
本来都是由下马的歼-9而来的。</p>
“这么说来，如果超-7B采用双发的涡扇-6G，最大起飞重量是不是可以超过25吨？”李明山之前在404那边没有得到答复。</p>
现在听了611这边的介绍，觉得404的这些家伙有着别的心思。</p>
说是超-7B是给国内空军准备的，可有着巴基斯坦人的投资，怎么想，都觉得这事儿不让人放心。</p>
除非404一开始就准备超-7B依然是外销！</p>
十吨的自重，22吨的最大起飞重量，哪怕携带一半的燃油，也能挂载6吨的弹药。</p>
这性能，比专门用于轰炸的轰-6爷能正常携带的弹药都还多了。</p>
“理论上是可以的。涡扇-6G目前是东风动力厂最重要的攻关项目，虽然性能不错，不过有个致命的缺陷……”熊宏元担心到时候404找他们算账。</p>
毕竟，404那帮子人究竟什么心思，他们也是不知道的。</p>
超-7A的最大起飞重量明显可以提升更多，都被他们给限制了。</p>
“什么问题？”龙耀华不解地问道。</p>
他有些无法理解了。</p>
又说已经研制成功，又说还有致命缺陷。</p>
有致命缺陷的，能用么？</p>
“使用寿命太短了……”</p>
“多短？”</p>
“不开加力，使用寿命超过300小时，一旦开加力，尤其是经常开加力的情况，使用寿命不足100小时……”即使说了实情，可能会影响到十号工程的样机试制工作，132厂的人在这上面，还是没有任何犹豫。</p>
涡扇-6G就因为性能优秀，所以，对材料跟制造工艺的要求就更高。</p>
涡扇发动机燃烧效率越高，燃烧室的温度也就越高。</p>
基础材料问题，一直都是困扰中国各个领域装备跟技术发展的关键。</p>
龙耀华沉默了。</p>