飞机虽好，也要看搞回去伺候得了不。</p>
王成峰跟赵峥等人都不知道，404的人想要这架飞机干嘛？</p>
难道就因为大，全球第一？</p>
搞回去，研究出来，然后就追赶上世界水平？这需要多少的相关配套？</p>
安-225，得益于宽大的内部货舱，货舱里可以装16个标准集装箱，更能负载超长尺寸的大型货物。</p>
在未来很多大型的设备运输中，都会用到这架飞机。</p>
谢凯比谁都清楚，苏联现在经济已经恶化到无力支撑各种计划开展的清。</p>
安-225在今年五月背负着暴风雪航天飞机发射了一次后，一直到他离开那个世界，中间经历三十年，也不会再有机会发射暴风雪号航天飞机上太空了。</p>
就连安东诺夫的制造厂里，第二架只完工了一半的安-225，机身在未来也会被封存，最终是不是会变成飞机，也难说。</p>
苏联解体后，乌克兰的经济状况比俄罗斯都还差了很多，他们没法像俄罗斯那样，靠着卖武器装备跟技术度日，也没有丰富的资源可以供他们出口。</p>
根本没经济能力继续制造，即使有经济能力，也没有可能，安东诺夫的设计师们被西方国家挖走了很多。</p>
所以，安东诺夫的日子也同样不好过。他们的各种大型飞机，因为无法获得美国跟欧洲的适航许可证，只能是军用运输机，而没法成为民航客机，市场订单并不多。</p>
像安-225这样的飞机，没有几个国家可以养得起。</p>
美国人不需要，欧洲各国用不上。</p>
唯独的，也就只有中国了。</p>
安东诺夫庞大的安-124机队，很多年基本上处于停飞状态，一直到1999年，该公司将旗下的安-124机队出租给西方国家用来做超大型货物运输，使得这种经营模式成功，日子才稍微好过了一点。</p>
一些更庞大的零件以及成品，比如风力发电机组，高铁机车头等，安-124无法运输，就直接使用安-225来运输。</p>
到了2000年后，国际运输市场上对于第二架安-225的需求变得非常明显。</p>
所以经过各种衡量后，乌克兰政府谋划着第二架安-225的制造。</p>
乌克兰政府很有信心地准备把第二架安-225建造出来，按照计划，第二架安-225的机身在2008年左右就会完工。最终，还是因为没有钱，安-225在进行了一部分建造后，再次叫停。</p>
安东诺夫也一直谋求国际资金支持，完成第二架安-225制造，那时候，只需要3亿美元！</p>
想着这些情况，谢凯越来越觉得，把第二架安-225回去完全有可能。</p>
尤其是最后，中国买下乌克兰的安-225运输机整套生产设备及全套技术，据说是安-225将会在中国生产。</p>
最终如何，谢凯也不知道。</p>
他离开了那个世界。</p>
对于生产安-225这样的大型飞机，谢凯觉得对于目前的404来说，技术没有太大的用处，搞技术，绝对不是高屋建瓴的事情。</p>
国内可以买全套生产设备跟技术，是因为有了完善的配套，8万吨这样大大型模锻机都配备上了，制造技术也提高了很多。</p>
现在国内尚未有这些配套，技术搞回去没用。</p>
用来作为运输，如此的大型飞机有一架就够了，实在不行，到时候就再给钱从乌克兰订购一架。</p>
所以，对于另外一架乌克兰工厂里尚未完工的安-225，谢凯觉得，必须拿下。</p>
第二架飞机进行了很多改进，增加了尾部货舱门，装货效率会比现这架高很多。</p>
白彦军看着谢凯眼神不断闪烁，他知道谢凯这小子真的是琢磨这事儿，不是一开始他认为的开玩笑。</p>
不由有些惊恐，提醒着谢凯，“小子，你可得想清楚了，这玩意至少好几亿美元，基地买回去，别说技术消化不了，连养活它也是一个很大的问题。”</p>
就连航空工业部的赵峥看着谢凯也急了。</p>
他听到白彦军的话，知道这小子绝对不是闹着玩的，一脸严肃地提醒谢凯，“谢凯，这样的飞机对国内来说并不是一件好事。别说国内几乎没有几个机场能降落，连维修保障也会出现很大问题。你们目前的局面不容易，资金本来就紧张，被这样的消耗，会影响到你们发展的……”</p>
作为航空工业部的副部长他自然清楚，谢凯一旦决定了，能很轻易地说服郑宇成等人。</p>
郑宇成这些老家伙一看这么大的玩意儿，绝对不会因为引进飞机成本太高，没有什么用途放弃采购。</p>
谢凯知道要想弄到这飞机，并不是一件容易的事情。</p>