既然曹老太带着肖军他爸妈闯过来，曹沫也想着趁热打铁，将肖军他妈心里那最后那点别扭劲给拧过来。
等这边收拾停当，他便要大家都去田子坊家里用餐。
曹沫回国，时间很匆忙，每天都不确定会不会在家里吃饭，也不确定会陪同谁吃饭，但家里这边总是会准备充足的食材，以备不时之需。
田子坊搞文化旅游非常的成功。
华灯初上之时，主街这边就已经热闹非凡，通过玻璃窗能看到一家家街店里都已经人满为患了。
然而，穿过市井烟火味十足的主街，走到街尾时，又清静起来。
这边除了隐匿其间的几家高档餐餐、私人会所外，大半还是喜欢这里生活氛围的住户。
116-118号看院门也是相当的朴实无华，没有显得多奢华，但推开院门，走进前天井院，就有非同一般的雅致。
院墙是整片的大理石，鱼嘴式的石雕有水柱吐出来，落在环形的水槽里，数十尾锦鲤欢快的游动；池水从客厅及厢房木廊底下穿过，仅有狭窄的一边露出来。
前天井院还是太狭窄了，没有种什么植物装饰，几樽铜鹤立在鱼槽之中，显得十分的幽静。
而穿过前厅，看到临河自成一体的后院，以及庭院两侧的茶室、餐厅，赵倩芸才算真正明白曹沫为何对合鸣苑的那两套超大户型看不上眼了。
曹沫留国内的时间不定，不知道非洲那边会不会随时有什么状况发生，所以国内有什么事情都会尽可能赶在前面，夜里还临时将郭东虎、陈舒邀请过来。
陈舒是陆彦前未婚妻陈瑶的父亲，也是原泰华集团的大股东之一。
曹沫联手钱文瀚、丁肇强等人接手泰华集团之后，挽留陈舒留在上市公司担任高级副总裁，负责原有的化工管线及泵设备制造业务。
曹沫现在想着借市里的产业腾退计划，将化工管线及泵设备制造业务从上市公司剥离出去，怎么都要听一听这一块业务的负责人陈舒的意见。
在书房里听到曹沫的打算，陈舒多少有些受打击。
郭东虎听到化工管线及泵设备制造业务剥离出去之后，会同时着手将科奈罗食品及东盛棕榈油等相关业务置入上市公司，却是非常的兴奋。
郭东虎一开始就反对将科奈罗食品置入东盛集团，就是巴望着他高度负责的这一块业务，有一天能整合到天悦真正直接掌控的上市公司里去。
这样他不跟沈济、杨德山、谢思鹏、陈锋、徐滨等人争什么，却始终也是天悦的嫡系元老重臣，不用担心合并到东盛之后，他个人会被边缘化。
当然，陈舒个人还持有天悦实业3%的股份，天悦实业即将要实施一系列的产业发展规划，市值大幅的涨上去，对他个人也绝对是弊大于利的
他所愁的还是化工管线及泵设备制造业务相关的人事要如何安排，这都是他认识的老人。
曹沫的计划是将借政府的产业腾退计划，是直接将这部分没有多大竞争力的业关停掉，绝大部分员工都给予适的补偿之后予以清退，这些人都需要自谋出路。
对普通员工而言，到哪里工作都是一样，毕竟国内经济处于高速发展期，就业相当充分，但对化工产业的中高层管理及技术人员，想要立刻在新海找到合适的高薪工作，就不容易了。
然而一方面没有化工设备制造企业愿意到各方面成本高企的新海收购制造资产，另一方面市政府为了更快完成产业腾退，也不会支持天悦实业将这一块业务连同生产基地出售给其他企业。
“弗尔科夫石化集团那边能不能接收一部分人员，又或者可不可以在几内亚湾沿岸投资建设一座化工管线及泵设备新厂，规模可以小一些，专门为弗尔科夫石化集团配套服务也行……”陈舒问道。
“有人愿意到非洲工作，你可以帮他们找黄鹤斌对接——至于建厂，我原则上也不排斥这个可能性，但关键还是要看有多少人愿意到非洲去。”曹沫说道。
新海的生产基地进行腾退，扣除员工清退补偿外，上市公司差不多还能从市里拿到十二亿左右的补偿金。
而除了弗尔科夫石化集团对各种化工管线及泵设备有需求外，化工产业发展滞后的几内亚湾沿岸地区，规模不可小窥的原油开采、输送却对各种泵设备有着极高的需求。
而实际上要在贝宁科托努或德古拉摩建设一座化工泵等设备制造厂，投资非常有限，甚至这边的旧厂关停之后，将生产设备以出口的方式运往贝宁科托努，还能节约相当一部分建设成本。
曹沫之前不会愿意去做这事，毕竟综合考虑下来，在几内亚湾建厂与国内建厂，最终的运营成本综合考虑下来都没有太大的区别，他何苦费这番苦工夫？
不过，既然要在贝宁科托努打造新的、有大影响力的产业集群，能多投资一座工厂也是好的，但关键要看陈舒能说服多少老厂技术管理人员去非洲启动新厂的建设。
曹沫在国内也可以说是马不停蹄，找陈舒、郭东虎过来谈事，用餐期间又接到徐滨的电话。
曹沫清晨提出要大幅提高车匠的年度以及往后的研发预算，顾藩则希望邀请郑潺原加入车匠，以便加强车匠在电子电气及新能源等方面的研发深度跟广度，顺利将提高后的预算有效率的花出去。
曹沫应允后，为了能赶在曹沫在国内期间将这事促成，徐滨、顾藩、黄忆江也是马不停蹄的去找郑潺原做工作。
郑潺原这时候提出要跟曹沫见上一面。
这边已经吃得杯盘狼籍，为了对郑潺原的尊重，曹沫当即放下碗筷，拉上肖军赶往津鸿会跟徐滨、顾藩、黄忆江以及郑潺原见面。
零八年以后，国内汽车市场进入超高速发展的通道，有相当一批民营资本都掀起造车的冲动；在零八年之前，除在大批合资品牌相继成立外，也有不少家国企及民营车企磕磕绊绊的坚持发展到今天。
国内汽车工业基础是不缺的。
郑潺原回国这些年接触国内大量的车企，也不乏有魄力的民营车企开出高薪，邀请他加盟过去。
曹沫以往给他所开的条件，都不能算有多高；天悦工业在诸多民营车企序列里，也绝对算不上显眼的。
不过，相对绝大多数的民营车企都想着从低端产品切入市场的思路不同，天悦工业宁可放弃现有“灰鸟”皮卡及“领御”越野车两款现有车型前期在国内可能会有的销售业绩，也要坚持在未来能直接以一款真正性能可靠、卓越的中高端车型直接打开国内的市场。
说白了目前国有及民营车企的纯国产乘用车品牌，都集中在低端市场较量，厮杀得一片狼籍，多天悦一家不多、少天悦一家不少，就算下场厮杀，也不可能杀出多大的空间。
然而天悦也不是纯粹就好高骛远，“灰鸟”皮卡及“领御”越野车在天悦更具市场优势的西非地区，正马不停蹄的攻城掠地——这不仅能为天悦在生产制造方面积累经验、为整车研发积累更多的应用数据外，更主要的是，天悦一旦能在区域市场，能夺下相当大的份额，同样是有助品牌建设的。
国内中低档市场能拿到百分之二三的市场份额，销售规模可能跟在西非市场占据百分之二三十的市场份额相当，但品牌的影响力则是完全不能同日而语的。
毕竟天悦的皮卡、越野车在几内亚湾，是跟丰田、福特等国际品牌的中低端车型直接竞争，宣传上怎么都要好听得多。
而天悦在几内亚湾有参与直接竞争的条件，在国内则不行。
国际车企在国内的合资厂，各方面的实力都有极明显的优势，以及市场目前对合资品牌的高认同感，暂时也不是纯国产车所能打破的。
不仅仅曹沫，徐滨他们对此都有清醒的认识。