最重要的是这些沉船之上，还真就有着不少宝物。
当然，不要以为在长江之内，打捞沉船，或者说搜索沉船就容易。
大海市，自古以来就是海上丝绸之路的始发地和重要口岸之一。
大海的长江口，处于长江“黄金水道”的入海口和我国南北海岸线的中心点。
古往今来，在这条繁忙航线上和复杂水域里，埋藏有不计其数的水下遗珍和未解之谜。
从2011年起，根据国家文物局部署，大海市启动了水下文化遗产的普查工作。
通过陆地调查走访、查阅文献资料等方式，收集到长江口水域150余条水下文物线索。
但长期以来，浑水环境是我国水下考古发展的瓶颈，大海长江口水域尤其突出。
在这片能见度几乎为零的江海交汇水域，探寻水下文化遗产，犹如“大海捞针”。
为此，大海市文物局组织多个部门，自主研发了获得国家专利的“浑水水域水下成像装置”。
之后运用无人艇、多波束、侧扫声呐、浅地层剖面仪和磁力仪等海洋物探扫测设备，对长江口水域开展水下联合调查。
终于，在2015年，工作人员在对长江口崇明横沙水域，开展重点水下考古调查时，有所发现。
他们通过声纳扫测等技术，发现了一艘保存较为完整的铁质沉船，考古编号为“长江口一号”。
经过水下考古潜水探摸，确认该沉船为民国时期的铁质军舰。
不久后，考古人员又在该沉船北部，发现了另一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。
从此，拉开了解码长江口二号古船的序幕。
所以，长江口二号还是很出名的，因为它不是一艘军舰，而是一艘运输商船。
陈文哲心中一动，时间快进，很快就来到二二年，此时显示的画面，是长江口二号被打捞出水的画面。
“果然，当年运输的很多瓷器，都没有被打捞上来，也不知道是被冲入海洋之中，还是被埋在了淤泥之中，或者是之前就被人打捞上来了？”
长江口二号沉船，为什么比较出名？还不是因为上面的瓷器比较多？
可以说，它是我国水下考古发现的，体量最大、保存最为完整、船载文物数量巨大的木质沉船。
这艘清同治年间的贸易商船，沉没于大海崇明横沙岛东北部北港航道水下。
整艘船，船体埋藏于海床下5.5米。
这艘古船出水之时，船身现存约38.1米。
已探明有31个舱室，其中载有不少精美文物，迄今已经清理出水600多件陶瓷器。
最重要的是这艘船也是整体打捞出水，而且比陈文哲使用这门技术的时间，还要更早。
这艘古船打捞迁移工程，采用了世界首创“弧形梁非接触文物整体迁移技术”。
当时是使用一艘作业船，将在古船四周放下22根巨型弧形梁，形成一个巨大的半圆柱沉箱。
之后，把总重量1万余吨的古船和泥沙海水，“滴水不漏”地包裹起来、提升出水。
最后嵌入，另一艘特制打捞专用工程船的中部开口月池。
整个海上作业预计耗时2-3个月，在这一点上来说，就不如陈文哲他们使用的技术了。
毕竟陈文哲使用的船多，技术也更加成熟、先进。
这也是没办法的事情，什么东西第一次做，都处在技术积累的阶段。