模拟机最大的问题就是某一个故障的现象过于单一，让飞行员判断起来很容易。但是，实际航班中，飞机的喘振从发动机振动值高，到EGT超温，到尾喷喷火都有可能，并不局限在某一现象。但是出在模拟机上就是这一个现象，所以很好分辨。
徐清瞧了眼发动机的EGT指示，果然一发在非正常地上升，这更坚定了这是喘振的猜测。
发动机喘振是由于发动机涵道内气流发生了断层，导致一部分气流回转堵在发动机涵道内，导致发动机燃烧室无法充分燃烧，以致于异常升温，甚至可能转为发动机火警。
这里要说明，发动机喘振并不会导致发动机推力的快速衰减，所以这个时间还没有推力不对称的情况，飞机也没有偏转的现象。
“我判断是发动机喘振！”徐清直接说出自己的想法，他是想带着瞿星来做。
瞿星这时候还没有接通自动驾驶，他脑子转得慢，不过好在有徐清带着。不是通过现象来判断故障而是通过故障来印证现象，这就容易多了。
瞿星搜索脑中关于发动机喘振的信息，与现在的现象略一比对，也同意徐清的判断。
判断下好了，那就是做程序的时候。
发动机喘振是有记忆项目的，现在飞机状态稳定先做记忆项目。
“发动机喘振有记忆项目，我们先做记忆项目啊，自动油门，断开！”徐清开始背诵发动机喘振的记忆项目。
“自动油门，断开！”瞿星又按了一下自动油门的断开按钮，确认自动油门已经断开。
“推力手柄，受影响的一侧，核实收回！不是收光，注意慢慢收！”徐清在说出记忆项目的时候，怕瞿星和发动机火警的记忆项目混淆，特意出言提醒。
发动机火警，严重损坏或分离检查单的记忆项目是受影响的推力手柄直接受到慢车位，但是喘振的记忆项目不是！
这里存在发动机是否可救的问题。
一旦存在发动机火警，严重损坏那么这个发动机就废了，不用再想重新起动之类的了，发动机分离更不用说了。那也就说这个发动机已经指望不上了。
但是，发动机喘振还没有到那个程度，发动机喘振如果处理及时是可以保留一部分推力的。即便这个推力比正常要小，但是有总归比没有好。
这就需要飞行员缓慢地收受影响的推力手柄，一直到收到EGT下降到正常范围，然后保持这个最大的推力位置。
徐玉一手护着二发的推力手柄，由瞿星来收油门。
瞿星收油门的同时，徐清一直关注EGT的显示。由于发动机喘振的原因，EGT已经超限，呈现红框。随着一发油门的减小，EGT的指数根本没有下降，还是保持在超限区，一直等到油门都收光了，EGT的指数都是分毫不动。
二人的操作并没有对发动机喘振有一丝缓解。
“哎呀，反应怎么这么慢啊，早收油门还有可能有用呢，现在可怎么办呢？”王教员在身后怪叫道，一听就是个大阴阳师了。
就在王教员话音刚刚落下的时候，火警铃紧接着就响起，异常的高温终于转变为火警了。原本已经准备做《发动机超限，喘振或失速》检查单的徐清，陡然一个机灵。
他算是看出来了，这一圈，王教员要可劲折腾了！
这是又有新的记忆项目的！